Gruppe 3:

Grüner Rudolf, Hutter Martin, Pacher Maresi
 

Intention:

Standortsuche für ein Fahrtechnikzentrum - vergleichbar mit jenen des ÖAMTC (Fahrtechnikzentrum Teesdorf - NÖ, und Saalfelden - Sbg.) oder des ARBÖ (Verkehrsübungsplatz Aspern - Wien) - mittels rechnergestützter Geoinformationssysteme. Als Datenbasis fungiert die Österreichische Karte 1 : 50.000, Blattnummer 49, Wels: Aktualitätsstand 1993.

Realisation:

Das Projekt orientiert sich, die Voraussetzungen, das Angebot und den Benutzerkreis betreffend, an schon bestehenden Fahrtechnikzentren in Österreich.
 

Voraussetzungen physischer Natur:

• 10 ha Grund auf adäquater Unterlage (Acker und Wiesenfläche (5106), keinesfalls Waldfläche (5103)) stellen die optimale Dimension für dieses Projekt dar. Der in der Raumplanung verwendete Begriff "Bauland" bzw. "Verkehrsband" ist bewußt durch den Ausdruck "Grund" ersetzt, der damit zum Ausdruck gebracht werden soll, daß für die Errichtung eines solchen Projektes keine expliziten Bauvorschriftten und Widmungen existieren.
• Die Unterlage des Geländes eines Fahrtechnikzentrums muß nahezu eben beschaffen sein, als Schwellenwert sind maximal 3 Grad (6,66%) vorgesehen. Klinographische Werte darüber hinaus lassen eine Errichtung und den Betrieb eines Fahrtechnikzentrums nicht zu.
• Die Unterlage sollte einen geringmächtigen A - Horizont mit darunter liegenden mächtigen Schotterkörper aufweisen, welcher für dieses Untersuchungsgebiet charakteristisch ist. Dieser Boden gewährleistet schnelles Absickern und Drainage von Nutzwasser, hat also keinen Stauhorizont. Feuchte Wiesen (5110), Moore (5111) und Auwald (weiche und harte Au) sind als Standort ungeeignet.
• Um Gewässer ist ein Puffer von 50 Meter zu legen, da längs von Gewässern, die dortige Unterlage - aus pedologischer Sicht - mit der geforderten Unterlage (grobkörnig, nicht wasserstauend) nicht kohärent ist.

Voraussetzungen demographischer und verkehrstechnischer Natur:

• Die Nähe zu Städten und deren suburbanen Umland (2101) (Linz, Wels und Steyr) mit einer Konzentration des Potentials von Autofahrern ist für ein umsatzorientiertes Fahrtechnikzentrum von oberster Bedeutung. Linz als drittgrößte Stadt Österreichs mit 207.000 Einwohner und die Städte Steyr und Wels mit insgesamt 100.000 Einwohner bilden neben der Agglomeration Wien den zweitgrößten Ballungsraum Österreichs.
• Die Schnellverkehrsträger A1 (Westautobahn), A8 (Innkreisautobahn) und die A25 als deren Verbindungsstück finden sich auf dem visualisierten Kartenblatt der ÖK 50 mit der Blatt 49, Wels und werden für die Untersuchung herangezogen.
• Für die Nähe zu Straßen gilt: je höherrangig eine Straße desto näher zu ihr soll das Fahrtechnikzentrum lokalisiert sein. Maximal 10 km Abstand von einer der oben erwähnten Autobahnen (1110) und die Lage an einer Bundestraße (1111) oder Landestraße (1112) innerhalb eines 1 Kilometer breiten Korridors sind gefordert. Zudem ist um Straßen niedrigeren Ranges ein Puffer von 15 Meter zu legen um eien räumliche Überschneidung von Fahrtechnikzentrum und diesen Straßen auszuschließen.
• Das geplante Fahrtechnikzentrum darf nicht räumlich unmittelbar an einer Eisenbahntrasse liegen, ein Mindestabstand von 100 Meter zum Schienenstrang ist zu wahren.
• Die Entfernung zu Ortschaften (2101 und 2102) soll wegen des Auftretens von Lärm und Emissionen mindestens 300 Meter betragen.

Voraussetzungen pekuniärer Natur:

Die Errichtung eines Fahrtechnikzentrums in Teesdorf, an dem sich dieses Projekt orientiert, schlug sich finanziell mit ATS 100 bis 110 Milionen (7,26 bis 7,99 Millionen Euro) zu Buche.
Als Bauherr könnte einer der in Österreich vorhandenen Autofahrerklubs - ÖAMTC und ARBÖ - fungieren.

Angebot und Serviceleistungen:

Ein bestehendes Fahrtechnikzentrum in Teesdorf bietet folgende Leistungen an:
die Anlage eines Verkehrsübungsplatzes richtet sich an "Noch-Nicht-Führerscheinbesitzer", eine vorhandene Handlingstrecke - verschiedenen Straßenbeläge und Kurvenkombinationen - dient einem Mehr an Sicherheit auf Österreichs Straßen.
Das Zwei-Rad-Zentrum steht Motorradfahrern zur Disposition.

Neben technischen Serviceleistungen finden sich in Teesdorf auch Angebote lukullischer Art - ein Restaurant rundet das breitgefächerte Spektrum ab.
 

Benutzerkreis:

Als, das Service in Anspruch nehmende, Kunden kommen in Betracht:

• ÖAMTC - beziehungsweise ARBÖ - Mitglieder
• Autofahrer im Allgemeinen (keine Mitgliedschaft bei einem der oben genannten Vereine)
• Testfahrer
• Fahrschulen

Reflexion:

Reflexion bezeichnet den Vorgang der vom 18. bis 19. Juni stattfindenden Feldbegehung. Dabei werden die durch die rechnergestützten Verfahren erzielten Resultate, in Hinblick auf ihre Raumwirksamkeit und -anwendbarkeit mit den natürlichen Gegebenheiten vor Ort verglichen und geprüft.
Die Feldbegehung dient dazu, den Einklang von objektiver Berechnung (durch den Rechner) und subjektiver Einschätzung (durch die Gruppe) zu prüfen beziehungsweise inwiefern dieser gegeben ist.
 
 

Der Standort:

Resultat nach erfolgter Berechnung und Begehung - Reflexion: Einer kam durch.
 
 

    Blick Richtung Nord - "idealer" Standort
 

    Blick Richtung NordNordWest - "idealer" Standort
 
 
 

Ergebnis der Begehung und abschließende weiterführende Bemerkungen:

Wie in unserer Karte des potentiellen Standortes ersichtlich, haben wir einen "idealen" Standort auserkoren, welcher alle von uns gestellten und erwarteten Anforderungen erfüllt. Es handelt sich um eine plateauartige Fläche - ein welliger Standort, der auf drei Seiten (gen Süden, Westen und Norden) abfällt - die nach eingehender Betrachtung, soweit dies im Laufe der Begehung überhaupt möglich war, speziell unser Anliegen (vor allem der Anschluß an das hochrangige Verkehrsnetz mit dem damit angeschlossenen Ballungsraum seien hier erwähnt) ausreichend erfüllt.
Bevor an eine Realisierung gedacht werden kann, sollte möglichst eine weitere Untersuchung anschließen, die sich speziell mit der Bodenfunktion auseinandersetzt und die Verhältnisse des Untergrundes analysiert und deren zukünftige Verwendung als Fahrtechnikzentrum bewertet.
Nicht unbeachtet darf weiters die kleinräumige verkehrsmäßige Erschließung bleiben, die mit einem örtlichen Verkehrsleitkonzept (Wie vermeide ich von Anbeginn an eventuell unzumutbare lokale Verkehrsprobleme?) abgestimmt wird.

Die Reliefenergie des Standortes ist weiters - oder besser gesagt vor allem - prädestiniert Kurspläne aufzustellen, die die Verkehrstüchtigkeit der Bevölkerung in einem Hochgebirgsland wie Österreich stimulieren, das Verkehrsgeschehen nachstellen, sowie Gefahrenquellen aufzeigen.
Im Sinne der vielpropagierten Verkehrssicherheit, man sehe sich nur unsere Unfallsstatistiken abseits der medialwirksamen "Autobahncrash" an, ein Anliegen, das im Sinne eines jeden Bürgers verwirklicht werden soll und muß.